7月25日上午10點18分，在全體參建員工、業(yè)主方、監(jiān)理方的共同見證下，中鐵十一局集團二公司余凱高速公路控制性工程——塘房隧道右線成功貫通。
由中鐵十一局集團二公司余凱項目承建的塘房隧道為全線16個標(biāo)段中的控制性工程，右線全長1165m，其中V級圍巖575m、IV級圍巖560m，地貌類型屬構(gòu)造侵蝕、溶蝕型低中山地貌。隧道區(qū)坡體上均為耕植旱地，植被較不發(fā)育。2013年2月開工后，進出口洞門段巖體破碎松散，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，整體處在一個大的地質(zhì)滑坡帶。隧道進洞后初期支護最大下沉量曾達到70cm，穩(wěn)定性極差。同時，因設(shè)計院、業(yè)主邀請貴州省專家實地查勘現(xiàn)場、確定方案，拖遲工期半年，加之貴州省委省政府要求余凱高速提前半年實現(xiàn)通車目標(biāo)，隧道施工工期因此提前一年。
面對隧道圍巖差、工期緊、安全風(fēng)險高、施工難度大等一系列問題，余凱項目部抓住“一個中心”不動搖，分清重難點工序，穩(wěn)步高效推進施工進度。項目部緊緊圍繞加快塘房隧道施工為“中心”，采取頭腦風(fēng)暴收集意見、集體決策重大事項，與隧道施工班組加強溝通，制定施工目標(biāo)節(jié)點，實施獎懲兌現(xiàn)的方法，克服了道路險、雨天多、協(xié)調(diào)難度大等諸多干擾因素。同時，在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院等多方的大力支持下，為隧道施工爭取了時間。
塘房隧道的成功貫通不僅是一個控制性工程的告破，還為一直困擾項目部的運輸通道減輕了壓力。在隧道仰拱施工完畢后，實現(xiàn)主線運輸通道的貫通，坡陡路險的二號便道告結(jié)“使命”，大大降低了運輸風(fēng)險和成本。同時也給路基驗交、路面施工提供了極大的便利。（供稿人 李海濤）
