7月1日，由上海城建隧道股份投資建設(shè)的南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)全長(zhǎng)35.8公里，高架段長(zhǎng)約16.9公里，地下段及過(guò)渡段長(zhǎng)約18.9公里。共設(shè)置3座高架車(chē)站，5座地下車(chē)站，是2014年“青奧會(huì)”重點(diǎn)配套工程。
南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)是上海城建隧道股份有史以來(lái)最大的BT投資項(xiàng)目，也是第一個(gè)城市軌道交通BT項(xiàng)目。該項(xiàng)目線(xiàn)路長(zhǎng)、規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高，專(zhuān)業(yè)接口繁多，施工組織難度大，安全質(zhì)量任務(wù)重，是國(guó)內(nèi)少有采用BT模式建設(shè)的超大型軌道交通項(xiàng)目，也是上海城建隧道股份對(duì)南京地鐵建設(shè)投、融資體制和管理體制的一次大膽的嘗試。
該項(xiàng)目首創(chuàng)綠色環(huán)保的GPST工法，即隧道建設(shè)無(wú)須在兩端挖掘深基坑，施工人員只要建一個(gè)淺淺的導(dǎo)坑，盾構(gòu)便能從地面直接鉆入地下，隧道挖掘完成后再?gòu)牧硪欢似仆炼觯瑥亩苊庵苓吤窬印⒐芫€(xiàn)的大規(guī)模拆遷，同時(shí)又減少了土方開(kāi)挖的工作量。此外，因?yàn)椴恍枰诠ぷ骶约翱s短了引導(dǎo)段，施工人員能從源頭上規(guī)避揚(yáng)塵污染等隧道建設(shè)常見(jiàn)問(wèn)題，大幅減少基建產(chǎn)生的環(huán)境成本，做到在“不拆、不搬、不毀”的前提下建地鐵。南京地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的順利建成標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的首例GPST工法取得圓滿(mǎn)成功，為未來(lái)GPST技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了牢固的知識(shí)基礎(chǔ)，使中國(guó)成為世界上第二個(gè)擁有GPST隧道施工技術(shù)的國(guó)家，完全打破了國(guó)外對(duì)GPST施工技術(shù)的壟斷。（建筑時(shí)報(bào)）
